Podręcznik mechaniki pojazdowej: Koła zamachowe o podwójnej masie

Fot. Schaeffler

Rozwiązanie to, produkowane pod marką Luk, oznaczane jest w międzynarodowym nazewnictwie skrótem DMF [ang. dual mass flywheel]. Podczas napraw samochodów Audi, Seat, Škoda oraz VW wyposażonych w silnik 1.9 TDI (90 oraz 110 KM) nie należy go zastępować uproszczonymi i względnie tanimi produktami alternatywnymi, ponieważ ich zastosowanie negatywnie wpływa na komfort jazdy i trwałość całego zespołu napędowego.

Oceny stanu technicznego dwumasowego koła zamachowego należy dokonywać przy każdorazowej wymianie sprzęgła. Nie nadaje się ono do dalszego użytku, gdy są na nim widoczne: wycieki smaru, głębokie rysy oraz przebarwienia, ponieważ przeważnie świadczą one o uszkodzeniach wewnętrznych elementów składowych. Ponadto należy skontrolować stan zębów wieńca podającego impulsy do czujnika obrotów silnika i wieńca współpracującego z zębnikiem rozrusznika, a także prawidłowość osadzenia kołków ustalających sprzęgło.

ZOBACZ TAKŻE:

Obie masy koła nie mogą się stykać ze sobą. Powinny natomiast przemieszczać się względem siebie obrotowo. Ruch ten mierzony na obwodzie powinien wynosić w wersji z łożyskiem kulkowym do 1,6 mm, a ze ślizgowym do 3 mm. Dopuszczalny jest luz osiowy w granicach 2 mm, a w niektórych typach nawet do 6 mm. Zatarte łożysko oznacza konieczność wymiany DMF.

Szczególną uwagę trzeba zwrócić na termiczne odbarwienia powierzchni koła dwumasowego. Ciemne plamy, nawet liczne, nie dyskwalifikują kontrolowanego podzespołu. Jeśli jednak pojawiły się niebieskie lub fioletowe naloty na zewnętrznej stronie powierzchni ciernej, należy zmierzyć stożkowość masy wtórnej i wymienić cały komplet w przypadku stwierdzonych odchyłek wymiarowych. Przegrzanie tarczy może być też skutkiem nadmiernego zużycia sprzęgła ciernego łączącego obie masy. Potwierdzają to resztki spalonej okładziny na krawędziach DMF, nadającego się już tylko do wymiany, podobnie jak w przypadku: głębokich rys lub pęknięć powierzchni ciernej, ograniczających możliwość przenoszenia momentów obrotowych.

Koła zamachowe

Po tak przeprowadzonej weryfikacji nie wolno instalować używanego ani też nowego koła DMF, jeśli doznało ono upadku podczas transportu lub demontażu. Niedozwolona jest również naprawa starego podzespołu poprzez obróbkę jego powierzchni ciernej, gdyż zmniejsza to odporność na rozerwanie. Należy tylko ją oczyścić szmatką zwilżoną środkiem odtłuszczającym, ale nie może on przedostać się do wnętrza koła.

Przed wymianą lub ponownym montażem koła trzeba skontrolować i ewentualnie wymienić uszczelnienia od strony silnika i skrzyni biegów. Do łączenia z wałem korbowym silnika trzeba używać wyłącznie nowych śrub.

Niedopuszczalne jest: czyszczenie DMF urządzeniem do mycia części, myjką wysokociśnieniową, strumieniem pary, sprężonym powietrzem ani jakimikolwiek aerozolami.

Cdn.