Dlatego wymiana łożyska pilotującego powinna być dokonywana obowiązkowo podczas każdej wymiany zużytych elementów sprzęgła po jego zdemontowaniu, a przed powtórnym montażem. W każdym rodzaju sprzęgła ciernego nowa tarcza musi być starannie wycentrowana przed zamontowaniem jej docisku. W przeciwnym wypadku połączenie silnika ze skrzynią biegów staje się niemożliwe, a próby jego przeprowadzenia na siłę kończą się zwykle uszkodzeniem tarczy lub wału sprzęgłowego. Centrowanie wykonuje się właśnie względem łożyska pilotującego, które musi być w tym momencie w dobrym stanie technicznym, by dokładnie pasowało do pomocniczego trzpienia centrującego. 

Konstrukcja przyrządów do montażu i demontażu łożysk pilotujących zależy od tego, jaki ich rodzaj został fabrycznie zastosowany w danym modelu samochodu (kulkowe zamknięte czy igiełkowe z elementami tocznymi, współpracującymi bezpośrednio z końcówką wału sprzęgłowego). Informacje na ten temat można znaleźć w instrukcji napraw albo w katalogu LuK-AS, dostępnym w TecDoc, w wersji papierowej lub online na www.luk-as.com oraz www.repxpert.com, albo też ustalić to bezpośrednio po zdjęciu sprzęgła. Do demontażu używa się zawsze ściągaczy z rozprężnymi końcówkami o odpowiednich średnicach, a do montażu – specjalnych oprawek podtrzymujących łożysko we właściwej pozycji i wciskających je do gniazda siłą działającą na pierścień zewnętrzny. 

Zasady wymiany łożysk pilotujących są identyczne dla wszystkich konstrukcji sprzęgieł, w tym również specjalnych (np. typu SAC firmy Luk). To samo dotyczy centrowania tarcz ciernych, z tą jednak różnicą, że przy rozwiązaniach klasycznych trzpień centrujący jest w zasadzie jedynym używanym do tego przyrządem montażowym, a w specjalnych – stanowi tylko jeden z elementów niezbędnego oprzyrządowania, które zostanie szczegółowo omówione w następnych odcinkach tego cyklu.