Fot. Bosch

Układ ABS dla motocykli oferowany przez firmę Bosch poprawia bezpieczeństwo pojazdów jednośladowych. Przy silnym hamowaniu na śliskiej nawierzchni ABS zapobiega zablokowaniu kół i nieuniknionemu w takim przypadku przewróceniu motocykla.

W japońskim Tochigi powstał niedawno milionowy egzemplarz układu ABS firmy Bosch. Obecna, dziewiąta generacja ABS, pozwala Boschowi zaoferować produkty do wszystkich motocykli: od układu Front ABS (rynki krajów rozwijających się, takich jak Indie, Chiny oraz kraje ASEAN), do wchodzącego właśnie do produkcji układu stabilizacji MSC, który umożliwia pełne hamowanie w motocyklach sportowych (także w przypadku pochylenia jednośladu).

Bosch rozpoczął prace nad układem ABS dla motocykli pod koniec lat osiemdziesiątych. Punktem wyjścia były układy przeciwblokujące do samochodów osobowych. W 1994 roku fabrykę opuściły pierwsze układy ABS do motocykla policyjnego Suzuki. W kolejnych latach produkcja rosła powoli. Zmiana nastąpiła dopiero w roku 2009. Zwiększyło się wtedy zainteresowanie systemami bezpieczeństwa, a poza tym Bosch miał już nową, dziewiątą generację ABS. Układ ten, jako pierwszy na świecie, nie wywodził się z techniki stosowanej w samochodach osobowych, lecz został zaprojektowany specjalnie dla potrzeb motocykli. W porównaniu ze starszymi modułami ABS 9 wyróżniał się wysoką wydajnością przy o połowę mniejszej wielkości i masie. Od roku 2009 do 2013 produkcja rosła rocznie w tempie około 50%. Tylko w roku 2013 wyprodukowano ponad 350 000 układów. Obecnie już co czwarty wyprodukowany w Europie motocykl jest wyposażony w ABS.

Analizy niemieckiej bazy danych o wypadkach GIDAS pokazują, że seryjnie montowany ABS mógłby obniżyć liczbę wypadków motocykli o jedną czwartą. W przypadku kolejnej jednej trzeciej ABS ma potencjał ograniczenia poważnych skutków wypadków.

Dziewiąta generacja układu ABS firmy Bosch ma konstrukcję modułową, dzięki czemu można realizować warianty o różnym zakresie funkcji. Wariant dla przedniego koła o nazwie ABS 9 light to ekonomiczny system dla krajów takich, jak Indie, gdzie istnieje duży popyt na wytrzymałe układy o prostej konstrukcji do niedrogich pojazdów jednośladowych. Wariant ABS 9 base oferuje już pełną ochronę dla obydwu kół. Dzięki temu nawet zmieniające się warunki jazdy (np. pojawiający się nagle sypki żwir czy plamy oleju na jezdni) przestają być powodem do obaw. Wariant ABS 9 plus jest przeznaczony zwłaszcza do stosowania w pojazdach wyczynowych. W porównaniu z wersją ABS 9 base pozwala on znacznie zwiększyć skuteczność działania i rozpoznawania tendencji do unoszenia tylnego koła. Najbardziej zaawansowany wariant ABS 9 enhanced oferuje dodatkowo tzw. funkcję eCBS (electronic Combined Brake System) – elektroniczny, zintegrowany układ hamulcowy. Jest to innowacyjna kombinacja hamulca przedniego i tylnego koła: w zintegrowanej wersji układu wystarczy uruchomienie jednego z dwóch hamulców (przedniego lub tylnego), aby układ ABS 9 enhanced automatycznie uruchomił także drugi hamulec, bez zwiększania siły potrzebnej do uruchomienia hamulca ani modyfikacji siły hamowania.

Bosch oferuje także wspomniany już układ stabilizacji MSC, który zapewnia najwyższy poziom bezpieczeństwa. Bazuje on na układzie ABS 9 enhanced i dodatkowo wykorzystuje czujnik kąta nachylenia motocykla SU-MM5.10. Czujnik ten dostarcza dane o stanie pojazdu, np. momencie obrotowym, kącie odchylenia od pionu i kącie pochylenia. Bazując na tych informacjach układ MSC może w taki sposób dostosować moc silnika podczas przyspieszania oraz opóźnienie podczas hamowania, aby motocykl przez cały czas był stabilny. Kierowcy odczują to zwłaszcza podczas silnego hamowania na zakrętach.

Tweet

Informacja prasowa