Fot. PZPO

Ponad 12 tysięcy partii opon do samochodów osobowych zostało sprawdzonych przez inspektorów z 15 państw w ramach międzynarodowej akcji MSTyr15.

Podczas kontroli finansowanych z unijnego programu badań i innowacji Horizon2020 sprawdzano oznakowanie opon przez producentów, importerów i sprzedawców (w tym także przez sklepy internetowe).

Od 1 listopada 2012 r. opony sprzedawane na terenie krajów należących do Unii Europejskiej muszą być zaopatrzone w odpowiednie etykiety, które najczęściej występują w formie naklejki na bieżniku. Przepis ten daje nabywcy możliwość zapoznania się z podstawowymi parametrami opony i porównania produktów podczas zakupów.

Trzema parametrami, które muszą znaleźć się na etykiecie, są:

• efektywność paliwowa (ikona z dystrybutorem) – określana przez współczynnik oporów toczenia opony. Jest ona wyrażona w klasach od A do G, gdzie A oznacza najbardziej oszczędną oponę;
• hamowanie na mokrej nawierzchni (ikona z deszczem) – informuje o długości drogi hamowania. Klasa A oznacza, że ogumienie ma posiada najkrótszą drogę hamowania na mokrej jedni (przy prędkości 80 km/h droga hamowania będzie nawet o 18 m krótsza niż przy oponach najniższej klasy G);
• zewnętrzny hałas toczenia (ikona z głośnikiem) – wyrażona w decybelach wartość emitowana przez oponę przy prędkości 80 km/h. Skala hałasu pokazywana jest w formie trzech belek (im więcej z nich jest czarnych, tym auto jedzie głośniej).

Informacje te muszą być również uwidocznione w e-sklepach oraz na rachunkach potwierdzających zakup.

Polska Inspekcja Handlowa zakwestionowała oznakowanie niespełna 3% opon.

Zakup dobrych opon przekłada się na oszczędności: modele klasy A pozwalają zaoszczędzić nawet 7,5 proc. paliwa w porównaniu z oponami klasy G. Przykładowo, gdy na tym samym paliwie i na najlepszych oponach dojedzie się z Władysławowa do Bielska-Białej, to na najgorszych – tylko do Katowic. Wyliczenia takiego dokonał Polski Związek Przemysłu Oponiarskiego.

Tweet

Informacja prasowa