Bosch i miejska mobilność

Fot. Bosch

Już obecnie firma Bosch projektuje i dostarcza usługi mobilne dla dużych miast.

Jednym z przykładów jest usługa wypożyczania elektrycznych skuterów COUP, która po debiucie w Berlinie została wprowadzona także w Paryżu. Bosch udostępnił w ramach COUP 1600 e-skuterów (a niebawem będzie ich więcej). Z usługi może korzystać każda osoba mająca 21 lat lub więcej i posiadająca prawo jazdy kategorii B lub międzynarodowe. Aplikacja Coup pozwala użytkownikom znaleźć, zarezerwować i zapłacić za najbliższy e-skuter, a następnie odjechać nim bez użycia kluczyka. Kask i dwa naładowane akumulatory są umieszczone pod siedzeniem. Skutery są zasilane energią elektryczną ze źródeł odnawialnych i mogą poruszać się z prędkością do 45 km/h. Użytkownicy parkują jednoślady w specjalnie wyznaczonych strefach.

Intermodal: w lipcu 2017 r. Bosch uruchomił fazę testową asystenta mobilności, który w czasie rzeczywistym analizuje dane, aby znaleźć najszybszą trasę przejazdu przez miasto. Pomaga to w dotarciu do celu osobom dojeżdżającym do pracy, pozwala miastom regulować natężenie ruchu i umożliwia dostawcom usług mobilnych lepiej wykorzystać różne środki transportu.

Connected parking: projekty Boscha pomagają ograniczyć stres związany z poszukiwaniem parkingu. Obecnie wyszukiwanie miejsca parkingowego odpowiada za jedną trzecią ruchu miejskiego. Niezależnie od tego, czy chodzi o parkowanie bazujące na społeczności (parking community-based), aktywne zarządzanie parkingami czy automatyczne parkowanie (automated valet parking), systemy Boscha w zakresie połączonego z siecią i zautomatyzowanego parkowania oszczędzają czas i paliwo.

Znajdowanie miejsca parkingowego: parking bazujący na społeczności upraszcza wyszukiwanie odpowiedniego miejsca. Korzystając z czujników ultradźwiękowych systemu wspomagania parkowania samochody identyfikują i mierzą luki między zaparkowanymi samochodami. Zgromadzone dane są przesyłane w czasie rzeczywistym na cyfrową mapę miejsc parkingowych. Pomaga to w skierowaniu na dostępne miejsce postojowe. Bosch wraz z firmą Mercedes-Benz i innymi producentami testuje tę usługę w niemieckich miastach i innych krajach Europy. W przyszłości system ma zostać rozszerzony o możliwość cyfrowego płacenia za parkowanie.

Samochód połączony z siecią: do 2025 r. łączność sieciowa wyraźnie zmieni sposób jazdy każdego kierowcy. Bazujące na sieci funkcje pozwolą ograniczyć emisję CO₂ o prawie 400 tysięcy ton. Koncepcje takie jak parkowanie bazujące na społeczności i aktywne zarządzanie parkingami pomogą skrócić drogę przejechaną w poszukiwaniu miejsc parkingowych o 480 milionów kilometrów, a zautomatyzowana jazda przyczyni się do zaoszczędzenia paliwa.

RDE: w tym roku pierwsze modele samochodów z silnikami Diesla, spełniające normę Euro 6, zostaną dopuszczone do ruchu po przejściu testów emisji spalin RDE (Real Driving Emissions, czyli w realnych warunkach drogowych). Bosch realizuje obecnie około 300 projektów RDE. Firma chce wspierać producentów samochodów, aby jeszcze bardziej obniżyć emisje dwutlenku azotu w pojazdach z silnikami wysokoprężnymi.

Filtry cząstek stałych: Bosch w Europie nie będzie już rozwijać projektów w zakresie silników o zapłonie iskrowym, które nie są wyposażone w filtr cząstek stałych. Filtry pomogły zmniejszyć emisję cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych, a teraz taki cel został wyznaczony w stosunku do silników benzynowych.

48-woltowy napęd do lekkich pojazdów elektrycznych: Bosch opracował 48-woltowy układ napędowy obejmujący silnik, jednostkę sterującą, akumulator, ładowarkę, wyświetlacz i aplikację. Układ zapewnia sprawne poruszanie się w mieście. System jest dostępny do wszystkich klas lekkich pojazdów elektrycznych (dwu-, trój- i czterokołowych). Ponieważ układ składa się z już istniejących części samochodowych, producenci aut będą korzystać z przetestowanych produktów i poświęcać mniejsze nakłady na opracowanie projektu. Pozwala to na zbudowanie nowego pojazdu w ciągu od 12 do 18 miesięcy.