Fot. Liqui Moly

Stosowanie specjalnych dodatków do oleju silnikowego lub przekładniowego nie wynika z potrzeby poprawiania jakości dostępnych na rynku środków smarnych. Chodzi o naprawę błędów serwisowych i eksploatacyjnych.

Głównym zadaniem układu smarowania silnika jest ograniczanie tarcia i związanej z nim erozji współpracujących ze sobą elementów metalowych. Im niższe tarcie, tym dłużej zachowują one pełną sprawność i optymalną wartość montażowych luzów. Jeśli we wcześniejszym okresie smarowanie silnika było nieprawidłowe pod względem doboru oleju lub terminów jego wymiany, sam powrót do zasad z instrukcji producenta pojazdu nie naprawi spowodowanych już uszkodzeń.

W takich wypadkach pomocny okazać się może dodatek Liqui Moly "MoS₂" (nr art. 8342). Zawiera on dwusiarczek molibdenu, ma doskonałe właściwości smarne i dużą odporność na ścinanie, więc tworzy na powierzchniach metalowych film olejowy o wysokiej jakości, który zapewnia ich dalszą ochronę. Zastosowanie dwusiarczku molibdenu także w nowym silniku znacznie ogranicza ryzyko awarii układu korbowego.

To właśnie od produktów molibdenowych rozpoczęła swą działalność firma będąca dziś wiodącym na rynku niemieckim producentem olejów, od molibdenu też pochodzi człon Moly w jej nazwie.

Podobne działanie jak MoS₂ ma "Dodatek do oleju przekładniowego Liqui Moly" (nr art. 1040) przeznaczony do skrzyń biegów. Oba te preparaty doskonale sprawdzają się w samochodach starszych, ponieważ dzięki mniejszemu tarciu między elementami ich silniki i skrzynie biegów mogą pracować sprawniej.

Rozwinięciem opisanej wyżej technologii jest dodatek "Cera Tec" (nr art. 7181), tworzący na powierzchni elementów metalowych bardzo stabilne wiązania ceramiczne. Jednorazowe jego wlanie do dowolnego oleju silnikowego przyczynia się do ograniczenia zużycia paliwa wskutek zmniejszonego tarcia pomiędzy częściami. W przypadku silników najnowszych jego dodatkową zaletą jest ochrona filtra cząstek stałych przed zapchaniem.

W ofercie niemieckiego producenta są też produkty przeznaczone do rozwiązywania konkretnych problemów występujących w starszych i bardziej wyeksploatowanych pojazdach. Niezależnie od tego, czy są one zasilane benzyną, LPG czy olejem napędowym. Na przykład "Wyciszacz popychaczy" Liqui Moly (nr art. 8345) stosowany przy każdej wymianie oleju spowoduje, że hydrauliczne regulatory luzu zaworowego będą pracować mniej hałaśliwie, co poprawi komfort jazdy. Z kolei "Stabilizator lepkości" Liqui Moly (nr art. 2672) wspomaga działanie pierścieni na tłokach, minimalizując zużycie oleju i tym samym stabilizując jego optymalne ciśnienie w obiegu.

Drobnym wyciekom oleju przeciwdziała dodatek "Stop wyciekom oleju silnikowego" (nr art. 2671). Przywraca elastyczność uszczelkom i uszczelniaczom zaworowym, co pozwala uniknąć ich kosztownej naprawy. W układach napełnionych płynem ATF (hydrauliczne wspomaganie kierownicy, automatyczne skrzynie biegów oraz niektóre skrzynie manualne) środek o nazwie "ATF Additiv" Liqui Moly (nr art. 5135) dodawany zarówno do świeżego, jak i starego oleju sprawia, iż zmiana przełożeń staje się płynniejsza.

Z kolei do usuwania zanieczyszczeń, których nie zatrzymały filtry, służy preparat "Engine Flush" Liqui Moly (nr art. 2640) albo "Oczyszczacz przekładni automatycznych" Liqui Moly (nr art. 2512).

Eksperci reprezentujący niektórych spośród renomowanych producentów olejów niechętnie podchodzą do mieszania ich produktów z jakimikolwiek dodatkami. Twierdzą, że nie są w stanie ocenić ich kompatybilności. Nie muszą, gdyż robi to firma Liqui Moly w trosce o dobrą opinię wśród swoich klientów.

Tweet

Piotr Kasprzak
Prezes Liqui Moly Polska